Ejército del Aire y del Espacio

El fin de la misión EUTM-Malí ha llevado al Ejército del Aire y del Espacio a modificar el formato de la participación española para optimizar recursos tras la disminución de las actividades del ‘Destacamento Marfil’, que opera desde 2013 en Dakar, Senegal. A partir de ahora, el avión C-295 pasará a estar desplegado de manera temporal en esas instalaciones, en las que, hasta ahora, estaba permanentemente. El personal replegado desempañaba su misión en todo el Sahel y África Occidental en apoyo a las misiones de la Unión Europea y Francia en su lucha contra el terrorismo yihadista en la región, principalmente en Malí. Desde hace más de 11 años, el Destacamento Marfil ha estado realizando una notoria labor de aerotransporte culminando más de 15 000 horas de vuelo realizando misiones de transporte aéreo táctico y logístico intrateatro, así como de reabastecimiento en vuelo, en caso de que los medios aéreos desplegados así lo permitan, en apoyo a Francia en su lucha contra el terrorismo. El Destacamento Marfil opera desde la “Escale Aéronautique Commandant LEMAITRE”, en las instalaciones de los Elementos Franceses en Senegal (EFS) en el Aeropuerto Internacional Blaise Diagne, a escasos kilómetros de Dakar (Senegal). Tiene encomendadas las misiones de transporte aéreo táctico y logístico intrateatro, así como de reabastecimiento en vuelo, en caso de que los medios aéreos desplegados así lo permitan, en apoyo a Francia en su lucha contra el terrorismo. Del mismo modo, desde el Destacamento se apoya también a la misión de Naciones Unidas MINUSCA, de estabilización de Centroáfrica, así como a la misión de la Unión Europea EUTM RCA. También hacía lo mismo con la ya finalizada misión de la UE, EUTM Malí. El destacamento estaba compuesto por militares de distintas unidades del Ejército del Aire y del Espacio, en su mayor parte personal del Ala 35, del Escuadrón de Apoyo al Despliegue Aéreo (EADA) y del Grupo Móvil de Control Aéreo (GRUMOCA). Opera con una aeronave Airbus C295 (T-21) pertenecientes al Ala 35 de la Base Aérea de Getafe. El ‘Joint Force Air Component Command’ (JFACC) de la misión, ubicado en Lyon (Francia), es el encargado de programar las misiones de la aeronave española, la cual opera H24 en la zona de operaciones conjunta (JOA). Este destacamento es un ejemplo de las capacidades que proporciona el Ejército del Aire y del Espacio a otras Fuerzas Armadas, donde prima la disponibilidad y operatividad. Los medios operan en un entorno sub-sahariano, en muchas ocasiones en campos no preparados y en condiciones climatológicas extremas de altas temperaturas y lluvia intensa debido a las frecuentes tormentas estacionales. Estos factores, unidos a la extensa área de operaciones dónde se realizan las misiones, son un desafío constante para las tripulaciones aéreas del destacamento. #C295 #Airbus #Sahel #Mali #Dakar #destacamentomarfil #JFACC #JOA #Ala35 #EADA #GRUMOCA #EUTM #RCA #MINUSCA #Dakar #Senegal

¡Vamos Selección Española de Fútbol (SeFutbol) 🇪🇸🫡 La victoria ya es vuestra y contáis con todo el apoyo de vuestro Ejército del Aire y del Espacio que, desde #Alaska, os observa expectante junto a nuestros aliados de Luftwaffe - German Airforce y Armée de l’air et de l’espace #PacificSkies24 🇩🇪🇫🇷🇪🇸

En una emotiva ceremonia celebrada en la Academia General del Aire y del Espacio (AGA), 106 alumnos recibieron sus Reales Despachos que los acreditan como tenientes del Ejército del Aire y del Espacio. El evento, que tuvo lugar el pasado viernes 12 de julio, estuvo presidido por el JEMA, general del aire Javier Salto Martínez Avial, también asistió el presidente de la Región de Murcia, Fernando López Miras, además de otras destacadas autoridades militares y civiles, así como familiares y amigos de los nuevos oficiales. El acto, cargado de solemnidad y orgullo, se llevó a cabo en las instalaciones de la AGA en San Javier. Durante la ceremonia, se destacó el compromiso y la dedicación de los nuevos tenientes, quienes han culminado un riguroso proceso de formación y entrenamiento. Los recién graduados ahora se unirán a diversas unidades del Ejército del Aire y del Espacio, donde pondrán en práctica los conocimientos y habilidades adquiridas durante su formación en la AGA. Esta promoción no solo marca un hito personal para cada uno de los nuevos oficiales, sino que también representa un fortalecimiento para las capacidades de defensa del país en un contexto global cada vez más complejo y desafiante. La ceremonia concluyó con desfiles aéreo y terrestre. La entrega de despachos de este año es especialmente significativa, ya que es la primera en la que se reconoce formalmente a los oficiales del recién renombrado Ejército del Aire y del Espacio. Fotografías de Nacho García / AGM para la verdad.es

🔎 Let's zoom in on the #A330MRTT ✈️ Exercise #PacificSkies24 is in full swing and during the complex missions, the A330 Multi Role Tanker Transport's capabilities are coming into their own. As a key asset of military force projection, it has just reached a combined 300,000 flight hours and here are some examples of how it is being used: Arctic Defender 🇺🇸: For the deployment from Nörvenich air base 🇩🇪 to Alaska, the German 🇩🇪 and Spanish 🇪🇸 Eurofighters were accompanied by four A330 MRTTs of NATO's Multinational MRTT Unit (MMU) and two French 'Phénix' 🇫🇷 - the largest tanker formation ever flown by the MMU. By refuelling 4-5 times during the light, the jets were able to fly nonstop to Goose Bay 🇨🇦 within 5-6 hours. From there, they continued onwards to their final destination where the MMU's tanker aircraft will conduct 3 to 4 aerial refuelling missions per day until July 17th. Mission Pegase 2024 🇫🇷: The French A330 MRTTs 'Phénix' are deployed to both the East and West. Besides partaking in Arctic Defender, the Armée de l’air et de l’espace is also engaged in exercise "Griffin Strike" which will see them train with the Royal Air Force (RAF). 🇬🇧 On their way to Australia 🇦🇺 to eventually join the multinational exercise #PitchBlack, the Anglo-French detachment will stopover in Singapore 🇸🇬 and head eastbound with the Republic of Singapore Air Force's MRTTs. 🔜 Pitch Black 🇦🇺: As many as 20 nations will participate for three weeks in the biennial exercise. Of the over 100 aircraft involved, nearly the entire family of Airbus military aircraft will be present, including the Royal Australian Air Force's A330 MRTTs. Flying in large formations of up to 50 aircraft, and training day and night ops, the exercise serves to enhance operational readiness, interoperability, and strengthen cooperation among the participating nations. Check out our website for all things pacific skies: https://lnkd.in/e9TjvDUg Ejército del Aire y del Espacio Bundeswehr (German Federal Armed Forces) Royal Canadian Air Force | Aviation royale canadienne #Defence #DefenceMatters #MilitaryAircraft

La ‘punta de lanza’ del poder aéreo El Escuadrón de Zapadores Paracaidistas se reequipa con los más modernos sistemas de defensa, tales como drones, binoculares, centros de mando tácticos desplegables. Son las fuerzas especiales del Ejército del Aire y del Espacio y para sacar el máximo partido de sus múltiples y versátiles capacidades deben incorporar continuamente nuevos equipos y sistemas. El Escuadrón de Zapadores Paracaidistas (EZAPAC) está en plena fase de reequipamiento con vehículos, armamento, sistemas de visión nocturna y un puesto de mando aerotransportado. Además, el EZAPAC, que tiene sede en la base aérea de Alcantarilla (Murcia), estudia dotarse de otros modernos sistemas —munición me- rodeadora, vehículos ligeros, aeronaves no tripuladas...— para seguir estando a la cabeza de los elementos de actuación de las Fuerzas Armadas españolas. Los grandes avances de la aviación militar han hecho del dominio aéreo un elemento fundamental en cualquier conflicto, tanto convencional como híbrido, y la coordinación entre el poder aéreo y el suelo resulta esencial. En España, la unidad líder en dicho rol es el EZAPAC y, para facilitar ese papel de coordinación dispone de «pequeños equipos de operaciones especiales, en los que siempre destaca la calidad frente a la cantidad», comenta el teniente coronel Agustín Donato, jefe del Escuadrón, sobre estos reducidos equipos a los que se conoce internacionalmente como SOALI (Special Operations Air Land Integration). El EZAPAC genera dicha capacidad a través de células de actuación, las llamadas SOTU-ALI, por su denominación en inglés (Special Operations Task Unit-Air Land Integration), lo que les hace plenamente interoperables con los aliados de la OTAN. Su principal activo es el personal, que se incorpora a través de un exigente programa de selección. De una media de 50 aspirantes, solo una decena obtiene finalmente la boina verde… Leer artículo completo en https://lnkd.in/d78i_SEz #EZAPAC #OTAN #NATO #SOALI #SOTUALI #greenberet

El Ejército del Aire y del Espacio adjudica a ITP Aero el acuerdo marco para el mantenimiento inorgánico de motores de sus aeronaves El general director de Adquisiciones del Mando de Apoyo Logístico del Ejército del Aire y del Espacio, general José Juan Elum Castillo, y Álvaro Santo Domingo Martell, director ejecutivo de la Unidad de Negocio de Defensa de ITP, han formalizado el acuerdo marco por el que la compañía se encargará del mantenimiento inorgánico de motores en servicio de los aviones y helicópteros del Ejército del Aire y del Espacio, el Ejército de Tierra y la Armada españoles. El acuerdo se prolongará durante 24 meses con posibilidad de prórroga por otros 24 meses adicionales con un valor estimado de 173,4 millones de euros. El acto de firma se ha realizado en presencia del jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire y del Espacio (JEMA), general del aire Javier Salto, y Carlos Alzola Elizondo, consejero delegado de ITP Aero, quien ha declarado: “Es un honor que el Ministerio de Defensa confíe, una vez más, en ITP Aero para llevar a cabo el mantenimiento de los motores de sus aeronaves. Esta adjudicación es una muestra más de la fiabilidad y flexibilidad de los servicios que ITP Aero presta a las Fuerzas Armadas. En ITP Aero, como la compañía de motores aeronáuticos de España, estamos comprometidos a proporcionar un servicio de la más alta calidad que permita a las Fuerzas Armadas tener el mejor desempeño durante sus misiones de vuelo”. Además del mantenimiento de motores y sus componentes, el acuerdo marco contempla la posibilidad de realizar asistencias técnicas y servicios de ingeniería a demanda de los ejércitos y la Armada, así como suministro de repuestos. Con la firma de este acuerdo, ITP Aero da continuidad a su colaboración con el Ministerio de Defensa en la prestación de servicios de mantenimiento de motores y contribuye a la operatividad de las flotas de las Fuerzas Armadas españolas. El acuerdo marco tramitado por el Ejército del Aire y del Espacio incluye el mantenimiento de los siguientes motores: Honeywell Aerospace Technologies TFE731 y TPE331; GE T700, J85, CT7 y F404; MTRI MTR390; Pratt & Whitney PT6T-3, PT6A-68B, PW123AF y PW127G; y Rolls-Royce Model 250 y Pegasus F402. #ITP #motores #mantenimiento #acuerdomarco #Honeywell #Defense #Defence #Defensa #Airforce #GeneralElectric #MTRI #prattandwhitney #aircraftmaintenance

La colaboración con las Fuerzas Aéreas de Francia y Alemania sirve para intercambiar experiencias y armonizar tácticas, técnicas y procedimientos 🇩🇪🇫🇷🇪🇸 Esta mañana, se ha desarrollado una reunión de trabajo entre el teniente general Francisco González-Espresati Amián, el general de División Carlos Pérez Martínez, el general de brigada José Juan Elum Castillo, el general de brigada Pedro Enrique Belmonte Giménez, general de Brigada Frank Gräfe y el coronel Éric Suillerot. Juntos, somos más fuertes.

Comienza el Arctic Defender. Los Eurofighter españoles son puestos a prueba. El Arctic Defender es un ejercicio tipo 'Flag' en el que se simula un combate entre dos fuerzas aéreas con el mayor realismo posible y el empleo de armamento real. En un contexto multinacional sin precedentes, el Ejército del Aire y del Espacio participará en el Arctic Defender, un ejercicio que se llevará a cabo en Alaska desde hoy, hasta el 17 de julio, junto a la Luftwaffe alemana, L'armée de l'Air et de l'Espace de Francia , el Cuerpo de Marines de Estados Unidos y la United States Air Force. Este despliegue, sito en la Base Aérea de Eielson (Alaska), que forma parte del marco Pacific Skies 24, involucra a los Eurofighter españoles en combates simulados con armamento real, en un entorno de 300 000 kilómetros cuadrados. Este ejercicio pretende entrenar a los pilotos en situaciones de combate altamente realistas, fortaleciendo su capacidad para enfrentar cualquier amenaza potencial en los escenarios más desafiantes y remotos, llegando a enfrentar más de setenta aeronaves al mismo tiempo. Amenazas que implican confrontar y cooperar a nuestros cazas de cuarta generación con aviones de combate de quinta, como F35 y F22. Estas aeronaves aliadas replicarán posibles amenazas a las que nuestros pilotos podrían hacer frente en un hipotético escenario, llevando al límite el adiestramiento de sus capacidades. Durante la primera jornada, se producirán los llamados 'Fam Flights', vuelos en los que los aviadores participantes se habituarán al espacio aéreo de Alaska. A este inicio le seguirán ocho exigentes jornadas en las que los Eurofighter españoles lanzarán un total de 24 GBU-16, bombas de guiado láser de 500 kg. El Ejército del Aire y del Espacio será el encargado de liderar el planeamiento y ejecución durante dos días completos, ejerciendo de 'Mission Commander'. Además, durante otras dos jornadas, será quien lidere el combate aire-aire (misiones de Offensive Counter Air) y actuará, durante otra jornada completa, de líder como coordinador de las misiones de aire-suelo (Air Interdiction). El objetivo de estas prácticas es adiestrar al personal en el lanzamiento de armamento en un ambiente totalmente novedoso, así como practicar toda la secuencia de armado, apoyo y mantenimiento para el personal de apoyo en tierra. El ejercicio Arctic Defender es la oportunidad perfecta para que las fuerzas aéreas de las naciones implicadas mejoren su interoperabilidad y visión sobre cómo operar en escenarios complejos. También para intercambiar experiencias y armonizar los procedimientos en el mantenimiento compartido con la Luftwaffe. En total, ochenta horas de vuelo, distribuidas en cuarenta salidas que demostrarán, una vez más, que el Ejército del Aire y del Espacio es capaz de afrontar cualquier misión compleja con garantías y de integrar capacidades tecnológicamente avanzadas e interoperables con varios países aliados. #PacificSkies24 #ArticDefender #Eurofighter #Alaska #GBU

'En cielos árticos’ El capitán Adrián Benito narra sus primeras sensaciones en vuelo a los mandos de un Eurofighter en el Pacific Skies: Es la oportunidad con la que todos soñábamos de niños. Cruzar continentes y océanos a los mandos de un caza supersónico. Completar uno de los raids aeronáuticos más desafiantes de la historia. Ser uno de los elegidos para llevar sobre los hombros el peso del éxito o del fracaso de la misión. Todos, alguna vez, nos hemos visto atraídos por un reto así. Son las 6:30 del lunes 1 de julio. En uno de los espartanos hangares de la base aérea de Goose Bay (Labrador, Canadá), un teniente coronel alemán de carácter confiado y decidido imparte las últimas instrucciones para la misión del día: trasladar por aire la agrupación de aeronaves del Pacific Skies al completo hasta el otro extremo de Norteamérica. En torno a él se encuentran pilotos de varias nacionalidades. Y entre ellos, los españoles del Ejército del Aire y del Espacio. En un mapa se muestra la ruta a seguir. Una línea recta de 5000 kilómetros que une Goose Bay con el destino final, la base aérea de Eielson, en Alaska (EE.UU.). Entre los dos puntos, la vastedad infinita y despoblada del norte de Canadá. El plan es complejo. Como los Eurofighter no tienen alcance suficiente para realizar la ruta por su cuenta irán acompañados por los pesados Airbus 330MRTT, que les suministrarán en vuelo el combustible necesario para alcanzar el destino. Por consideraciones operativas me asignan como punto 3 a una formación mixta germano-española, siendo el líder y el punto 2 Eurofighter de la Luftwaffe. En total seremos 3 cazas y encabezaremos la estela que seguirán las otras 21 aeronaves de la agrupación en su camino hacia Alaska. De forma clara y técnica se repasan las alturas, las velocidades y los consumos previstos de combustible. Al finalizar, no quedan dudas. Tras un último vistazo al parte meteorológico nos despedimos y se lanza la misión. La plataforma de Goose Bay está repleta de aeronaves. El sol ya cae de plano y el omnipresente olor a queroseno lo impregna todo. La humedad es terrible. Un bullicio multinacional de mecánicos se apresta a realizar las últimas comprobaciones en los cazas, mientras los pilotos comienzan a arrancar motores. Minutos después, con la precisión y disciplina propias de un desfile terrestre, las aeronaves van rodando una detrás de otra hacia la pista de despegue. Mi formación se va al aire conforme al plan y ganamos altura. El avión cisterna despega detrás y las maniobras para reunirnos con él son más bruscas de lo habitual. Nadie quiere fallar en esta fase tan crítica. El sol atraviesa la carlinga. Hace calor y se respira presión, alerta, estrés. El cuerpo siempre protesta a bordo de un Eurofighter… Artículo completo en: https://lnkd.in/dQzfaavC #PacificSkies24 #Eurofigther #Airbus #ArticDefender

Reconocimiento del CATA-EA como Órgano de Auditoría Técnica del ENS El Centro de Apoyo Técnico Avanzado del EA (CATA-EA) ha sido acreditado por el CCN-CERT Centro Criptológico Nacional (CCN) como Órgano de Auditoría Técnica (OAT) del Esquema Nacional de Seguridad (ENS), lo que faculta a la unidad para la realización de auditorías de seguridad del ENS en el ámbito específico, así como sobre sistemas de titularidad de otros ámbitos del Ministerio de Defensa ajenos al EA.   El ENS establece los principios básicos y requisitos mínimos necesarios para una protección adecuada de la información tratada y los servicios prestados por las entidades a las que dicho esquema es aplicable, con objeto de asegurar el acceso, la confidencialidad, la integridad, la trazabilidad, la autenticidad, la disponibilidad y la conservación de los datos, así como de la información y los servicios utilizados por medios electrónicos que gestionen dichas entidades en el ejercicio de sus competencias, sin perjuicio de la normativa de carácter propio aplicable a los sistemas clasificados.   Para la obtención de la mencionada certificación, los OAT del ENS deben satisfacer dos requisitos principales:   - Capacidad técnica y organizativa para la realización de Auditorías de Seguridad, evaluando los requisitos que contempla el ENS para los sistemas de información auditados. - Imparcialidad y ausencia de conflicto de intereses entre el OAT y la entidad titular, responsable o usuaria del sistema de información auditado. - Actualmente, en el ámbito del Ministerio de Defensa, junto con el MCCE y el CESTIC, el CATA-EA es el tercer organismo que consigue la certificación como OAT del ENS, por lo que supone un logro importante que proporciona no solo prestigio para la unidad sino para el EA en su conjunto.   La condición de OAT del CATA-EA otorga asimismo al EA un grado de autonomía considerable en la certificación de sistemas específicos de conformidad con el ENS, lo cual permitirá reducir los tiempos empleados en dichos procesos de certificación al no implicar en éstos a otros OAT ajenos al EA.   Actualmente, el número total de entidades acreditadas o reconocidas para expedir certificaciones de conformidad con el ENS es de 22 a nivel nacional, 3 de las cuales pertenecen al ámbito del Ministerio de Defensa.   El listado completo de entidades reconocidas y acreditadas se publica en la página web del CCN, al cual se puede acceder a través del siguiente enlace: https://lnkd.in/dUfKmBFS #certificado #acreditación #CCN #seguridad #auditorias #criptológico #criptología #ENS #seguridadnacional #datos #información #CATA #OAT